Novice

24. septembra 2017 so volivci s 53% glasov za potrdili Zakon o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača-Koper.

Razbremenjuje davkoplačevalce. Omogoča pridobitev več evropskega denarja. Ohranja nadzor države nad drugim tirom. Ohranja železnico v lasti države. Zagotavlja nadzor nad projektom.

"Mi, ki živimo na tem območju, kjer poteka obstoječi tir, smo ves čas v strahu in zaskrbljeni, da ne pride do podora vlaka, da ne pokoplje kakšne naše vasice."

Zavoj po pobočju Tinjanskega hriba je nujen, ker zagotavlja zadostno dolžino železniške proge in še dovoljen 17‰ vzdolžni nagib proge.

Spodbudil bo tudi zaposlovanje v predelovalnih dejavnostih v zaledju in na celotni trasi jedrnih železniških koridorjev. Razvoj logistike posredno podpira razvoj gospodarstva ter domača in tuja vlaganja.

Na območju Krasa rastejo relativno mladi gozdovi, saj so bili ″več stoletij stari gozdovi″ v preteklosti v celoti posekani. V gozdovih na območju trase za drugi tir prevladuje nizkoraslo drevje in grmovje, značilno za kraška in priobalna območja.

Slovenski državljani bomo kapitalski vložek v drugi tir dobili v celoti povrnjen v 45 letih, prav tako bo podjetje 2TDK do konca 45-letnega koncesijskega obdobja vsa vložena sredstva vrnilo bankam in ostalim vlagateljem, drugi tir pa bo prešel v lastništvo države.

Ob uradnem začetku referendumske kampanje premier dr. Miro Cerar poudarja: »Glas za drugi tir je glas za moderno in razvojno naravnano Slovenijo, ki povezuje in združuje Slovenke in Slovence.«

Javno objavljen razpis za pripravljalna dela za drugi tir. Če zakon pade, izgubimo 44,3 milijonov evrov že dodeljenih evropskih sredstev in še vse druge možnosti črpanja evropskih sredstev.

Izvajanje aktivnosti na projektu izgradnje drugega tira teče po planu. Slovenija je oddala vlogo za evropsko sofinanciranje izgradnje 7 tunelov v višini 163,5 milijona evrov.

Na seji vlade je sprejet sklep, ki razbija dvome o nameri, da v prihodnosti zgradimo dvotirni tir. Potrebujemo dvojni drugi tir in najbolj učinkovita rešitev je, da že sedaj ob izgradnji drugega tira razširimo servisne cevi v polni premer.

Državni zbor je z 49 glasovi za še drugič potrdil zakon o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača–Koper. Poslanci so o zakonu ponovno odločati zaradi veta, ki ga je na zakon vložil državni svet.

Državni zbor je z 49 glasovi za potrdil Zakon o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške proge Divača–Koper. Minister dr. Peter Gašperšič je ob tem poudaril, da je drugi tir naš največji infrastrukturni projekt.

Vlada je na današnji seji sprejela predlog Zakona o izgradnji, upravljanju in gospodarjenju z drugim tirom železniške povezave Divača – Koper ter ga poslala Državnemu zboru Republike Slovenije v obravnavo in sprejetje po nujnem zakonodajnem postopku.

Slovenija se danes s projektom drugega tira prijavlja na dva razpisa Inštrumenta za povezovanje Evrope. Na segment, ki se nanaša na porabo lastnih kohezijskih sredstev iz lastne kohezijske ovojnice in na segment, ki predstavlja kohezijsko ovojnico ostankov ostalih kohezijskih držav,« je v izjavi za javnost povedal minister dr. Peter Gašperšič.