Državna revizijska komisija je kot neutemeljen zavrnila zahtevek za revizijo, ki sta ga v postopku pravnega varstva pri oddaji posla za glavna dela na drugem tiru med Divačo in Koprom skupaj vložili družba Euroasfalt iz Sarajeva in turška družba IC Ictas Insaat.
Družba 2TDK je skladno z zakonodajo o javnem naročanju (ZJN-3) po odločitvi o priznanju sposobnosti za sodelovanje v drugi fazi javnih naročil za gradnjo objektov drugega tira železniške proge – odsek 1: Divača–Črni Kal in – odsek 2: Črni Kal–Koper pozvala usposobljene ponudnike k oddaji finančnih ponudb.
Monitoring dvoživk se je pričel v letošnjem letu, izvajal se je v spomladanskem, poletnem in jesenskem času, sledil je življenjskemu ciklu dvoživk na posamezni lokaciji. Kriteriji za izbor opazovanih lokacij so bili prisotnost vodnega telesa (kal, lokev, mokrišče …), pomemben migracijski koridor in bližina tras dostopnih cest. Na raziskovalnem območju je bilo ugotovljeno, da so kali najbolj pomembni vodni habitati za dvoživke.
Trenutno se na gradbišču v strmi dolini Glinščice istočasno izvajajo pripravljalna dela (čiščenje terena in posek, priprava gradbiščnih cest …), gradita oporna zidova v osrednjem območju objekta in območju severnega portala drugega (T2) predora ter izvaja izkop in zaščita gradbene jame v območju krajnega opornika ob južnem portalu prvega (T1) predora.
Nadzorni svet družbe 2TDK se je na današnji seji seznanil tudi z odločitvijo o priznanju sposobnosti za sodelovanje v drugi fazi javnih naročil za gradnjo objektov drugega tira železniške proge – odsek 1: Divača–Črni Kal in – odsek 2: Črni Kal–Koper, ki jo je sprejela uprava družbe 2TDK. Z odločitvijo se sposobnost za oba odseka prizna štirim kandidatom.
Nadzorni svet je imenoval novo upravo družbe 2TDK, ki bo dvočlanska, sestavljata jo generalni direktor Pavle Hevka in direktor Iztok Černoša, ki je pred imenovanjem odstopil kot član Nadzornega sveta 2TDK. Nova uprava je imenovana za obdobje štirih let, s svojim delom bo pričela 7. oktobra 2020.
Generalni direktor družbe 2TDK mag. Dušan Zorko o gradnji drugega železniškega tira Divača-Koper, največjega infrastrukturnega projekta v državi, v intervjuju v prilogi časnika Večer, v Soboto.
Primorska gospodarska zbornica in družba 2TDK sta danes v Kopru organizirali predstavitev študije Analiza vpliva projekta Izgradnja drugega tira Divača-Koper na slovensko gospodarstvo. Predstavitve so se udeležili visoki predstavniki vlade in lokalne skupnosti, pomembni slovenski gospodarstveniki, tudi bančniki in logisti, ki so podprli projekt Drugi tir.
Dodelitev 80 milijonov evrov kohezijskih sredstev za drugi tir je po besedah infrastrukturnega ministra Jerneja Vrtovca pomembna etapna zmaga. Evropska komisija priznava, da drugi tir ni pomemben samo za Slovenijo, ampak tudi Evropo, je še izpostavil in dodal, da se mora projekt nadaljevati po začrtani časovnici in bo leta 2026 v uporabi. Generalni direktor 2TDK Dušan Zorko je dodal, da dodelitev 80 milijonov evrov kohezijskih sredstev za 2TDK pomeni zaprto finančno konstrukcijo.
Današnja dodelitev 80 milijonov evrov kohezijskih sredstev za projekt Drugi tir je za družbo 2TDK izjemno pozitivna novico in ponoven dokaz, da je za Evropsko komisijo projekt Drugi tir evropski projekt. Dodelitev ponovno potrjuje, da je projekt dober, ekonomsko, finančno, okoljsko primeren, predvsem pa, kar je jasno tudi iz sporočila Evropske komisije, nujno potreben za nadaljnji razvoj Luke Koper, slovenske logistike in gospodarstva ter celotne regije.
Projekt Drugi tir je za slovensko gospodarstvo izjemnega pomena. V kolikor želimo ustvariti razvojne in konkurenčne možnosti, ki so primerljive s sosedami, se mora gradnja drugega tira nadaljevati nemoteno, da bo lahko dokončan v letu 2025 in predan v uporabo v letu 2026, tj. pred dokončanjem projektov sosednjih konkurenčnih držav.
V družbi 2TDK pismo, ki so ga pisali ministru za infrastrukturo Jerneju Vrtovcu mag. Sonja Šmuc, predsednica SSIG in generalna direktorica GZS, mag. Slovenko Henigman, direktor združenja za svetovalni inženiring in sekretar SSIG, in Kristjan Mugerli, predsednik Zbornice gradbeništva in industrije gradbenih materialov, razumemo kot željo po za razveljavitvi mednarodnega razpisa za glavna gradbena dela za drugi tir, in sicer v času, ko je postopek razpisa že v teku.
Družba 2TDK je danes skladno z odločitvijo Državne revizijske komisije v postopkih oddaje javnega naročila »Gradnja objektov drugega tira železniške proge – odsek 1: Divača–Črni Kal« in »Gradnja objektov drugega tira železniške proge odsek 2: Črni Kal–Koper" upravičenim ponudnikom posredovala Pozive na dopolnitev in predložitev dokazil.
Slovensko gospodarstvo bo v 30-letih izgubilo do tri milijarde evrov ali 145 milijonov letno, če drugi tir ne bo zgrajen do 2026, sta izračunala dr. Igor Masten in dr. Aleš Groznik, avtorja študije Analiza vpliva projekta izgradnje drugega tira Divača–Koper na slovensko gospodarstvo. Predstavitev študije je družba 2TDK danes organizirala v hiši EU.
Z drugim tirom Divača–Koper se bo bistveno povečalo varnost vodnih virov prihodnim generacijam, proga je namreč pazljivo načrtovana na način, da se v čim večjem delu izogne vodovarstvenemu območju vodnega vira Rižana, ki predstavlja glavni vir pitne vode za celotno slovensko Primorje.
Z Denisom Simčičem, ki je po izobrazbi arhitekt in v družbi 2TDK zaposlen kot strokovnjak za BIM tehnologijo, smo se pogovarjali o tem, da je obsežna projektna dokumentacija PZI drugega tira rezultat integralnega projektiranja, ki je potekalo v BIM okolju, tudi o prednostih BIM-a med samo gradnjo drugega tira in potem, ko ga zgradimo. Kot pravi Denis Simčič: »Gradbeništva brez BIM-a si enostavno ne predstavljam več.«
Za vse, ki vas zanima, kako napreduje in kje se je že zaključila gradnja dostopnih cest do drugega tira železniške proge Divača–Koper, objavljamo video, ki je bil v celoti posnet z dronom.
Vlada je na svoji 27. redni seji sprejela Poslovni načrt družbe 2TDK, Družba za razvoj projekta, d.o.o. za obdobje od leta 2020 do leta 2022, h kateremu je dal soglasje Nadzorni svet družbe 2TDK, Družba za razvoj projekta, d.o.o., 24. januarja 2020.
Da je projekt Drugi tir mega projekt, dokazuje obsežna projektno dokumentacijo PZI. Konkretno gre 20.000 dokumentov, zbranih v 450 fasciklih v slovenskem in angleškem jeziku. Če se jih zloži enega ob drugem, je dolžina vseh fasciklov 43,5 metrov, kar je skoraj polovica nogometnega igrišča.
Državna revizijska komisija je zavrnila zahtevka za revizijo družbe Swietelsky Tunnelbau GmbH & Co KG in družbe Swietelsky AG pri oddaji javnega naročila »Gradnja objektov drugega tira železniške proge – odsek 1: Divača–Črni Kal in – odsek 2: Črni Kal–Koper« kot neutemeljena. Odločitev Državna revizijska komisija je dokončna.
V novi številki revije Glas gospodarstva, ki jo izdaja Gospodarska zbornica Slovenije, je izšel intervju z mag. Dušanom Zorkom, generalnim direktorjem 2TDK, z naslovom Da bo Luka Koper ostala konkurenčna, moramo drugi tir zgraditi do leta 2026.
Vlada Republike Slovenije v vlogi ustanoviteljice in edine družbenice družbe 2TDK odpoklicala štiri člane nadzornega sveta in imenovala nove člane nadzornega sveta za mandatno obdobje petih let.
Družba 2TDK je v pogodbenem roku s strani skupine projektantov ELEA iC d.o.o. kot vodilni partner ter SŽ – Projektivno podjetje Ljubljana d.d. in IRGO CONSULTING kot partnerja prejela izdelano projektno dokumentacijo PZI v BIM okolju (informacijsko modeliranje gradenj) za izgradnjo drugega tira železniške proge Divača-Koper. Skupaj je to okoli 20.000 dokumentov v 230 fasciklih v slovenskem in 221 v angleškem jeziku oz. skoraj 50 GB dokumentov.
Z optimalno rešitvijo problematike odlaganja izkopanega fliša – naravne mineralne surovine – pri gradnji predorov je družba 2TDK našla dodatne prihranke v višini 40 milijonov evrov. Ob 71,2 milijonih evrov dosedanjih prihrankov, znašajo tako sedaj prihranki na celotnem projektu Drugi tir 111,2 milijonov evrov, kar je skoraj 10 odstotkov vrednosti projekta.
Na Stajah na pobočju Tinjanskega hriba so bile junija 2019 ob gradnji dostopne ceste T7 odkrite ostaline rimske podeželske posesti, t. i. vile rustike (lat. villa rustica). Arheološke raziskave, ki so na tej lokaciji potekale dobrih šest mesecev, so zaključene. Vila rustika na Stajah je stala v zaledju rimske kolonije Tergeste, današnji Trst, ki je bila ustanovljena sredi 1. stoletja pr.n.š., točneje leta 52 pr.n.š., in poleg Akvileje, Ogleja, predstavlja eno izmed središč širjenja rimskega vpliva in trgovine na današnji slovenski prostor.
Družba 2TDK je z NLB danes podpisala dolgoročno kreditno pogodbo v višini 112,5 milijonov evrov za financiranje izgradnje drugega tira Divače–Koper. Pogodbo so, potem ko je dala zeleno luč vlada kot skupščina družbe 2TDK, podpisali s strani 2TDK Dušan Zorko, generalni direktor, in Marko Brezigar, direktor, ter s strani NLB Blaž Brodnjak, predsednik uprave, in Andrej Lasič, pomočnik uprave za korporativno in investicijsko bančništvo.
V okviru predhodnega preverjanja trga skladno s 64. členom Zakona o javnem naročanju, ki bo podlaga za oblikovanje tehničnih specifikacij razpisne dokumentacije za javno naročilo storitev za implementacijo in zagotavljanje skupnega informacijskega okolja (CDE – Common Data Environment), vabimo ponudnike tovrstnih rešitev k oddaji prijav za izvedbo predstavitve rešitve skupnega informacijskega okolja (CDE). Rok za oddajo prijav je 12. junij 2020.
Ustavno sodišče je zavrnilo pobudo za začetek postopka za oceno ustavnosti poroštvenega zakona za drugi tir in del tretje razvojne osi, ker pobuda ne odpira pomembnih ustavnopravnih vprašanj. Ustavni sodniki so sklep sprejeli soglasno.
V intervjuju s Sandro Damijan, avtor intervjuja je Janez Tomažič, v časniku Delo in na spletni strani Delo.si 5. maja 2020 z naslovom »Socialni damping kot Tour de France. Eni na dopingu, drugi na cedeviti. Vemo, kdo zmaga«, je objavljenih več popolnoma neresničnih in zavajajočih izjav o projektu Drugi tir in družbi 2TDK, ki zahtevajo naš odziv. Kar nas preseneča je objava intervjuja, ki kaže, da sogovornika (na žalost) slabo poznavata projekt Drugi tir, še posebej pa preseneča, da je intervju objavljen prav v časniku Delo, ki je projekt doslej aktualno in točno spremljal. Ob tem še dodatno bodejo v oči nekateri odgovori, ki sodijo v leto 2018, nikakor pa niso dejstva iz leta 2020.
Družba 2TDK je v prvi fazi postopka dveh javnih naročil za gradnjo objektov drugega tira železniške proge, za odsek 1: Divača–Črni Kal in odsek 2: Črni Kal–Koper, sprejela odločitev o priznanju sposobnosti. Postopek pri obeh javnih naročilih za gradnjo drugega tira, je dvostopenjski, v prvi fazi kandidati dokazujejo usposobljenost, v drugi fazi pa bo odločala cena. Za gradnjo drugega tira, za odsek 1: Divača–Črni Kal bo v drugo fazo povabljenih k oddaji ponudb 10 kandidatov, ki jim je priznana sposobnost, za odsek 2 Črni Kal-Koper prav tako 10 kandidatov.
Družba 2TDK je danes uvedla v delo konzorcij Markomark Nival, Nival Invest in Ekorel, izvajalce, ki bodo gradili premostitvene objekte, dva mostova in galerijo, čez dolino Glinščice pri izgradnji drugega tira Divača–Koper. Po trenutni časovnici bi se gradnja dveh mostov in galerije čez dolino Glinščice začela konec avgusta letos in končala konec novembra 2021.
Evropska komisija predlaga, da se leto 2021 razglasi za evropsko leto železnic. Namen predloga je po poročanju uradnega spletišča EU prispevati k uresničevanju ciljev evropskega zelenega dogovora na področju prometa, saj je železniški promet okolju prijazen in energetsko učinkovit. Predlog Komisije o razglasitvi leta 2021 za evropsko leto železnic morata zdaj sprejeti Evropski parlament in Svet EU. Evropsko leto železnic v letu 2021 bi pripomoglo tudi k pospešitvi modernizacije železnic. V družbi 2TDK, ki vodi in je investitor izgradnje drugega tira, trenutno največjega projekta v Sloveniji, podpiramo predlog Evropske komisije.
Družba 2TDK je danes s konzorcijem družb Markomark Nival, Nival Invest in Ekorel podpisala pogodbo o izvedbi objektov za prečkanje doline Glinščice pri izgradnji drugega tira Divača–Koper v vrednosti 8.502.693,59 evrov. Po načrtovani časovnici bi se gradnja dveh mostov in galerije čez dolino Glinščice začela avgustu letos in končala konec novembra 2021.
Soočeni smo s pandemijo novega koronavirusa in da bi preprečili njegovo širjenje, zaposleni na 2TDK delamo na daljavo z omejenim dostopom do pisarniških prostorov. Kljub temu si prizadevamo za čimbolj nemoteno izvajanje projekta Drugi tir, vse sestanke, srečanja, dogodke družbe 2TDK smo prenesli na splet, komunikacija poteka po e-pošti in telefonih.
Ob prvem svetovnem dnevu inženirjev, 4. marcu, je Inženirska zbornica Slovenije (IZS) organizirala izobraževalni dogodek, na katerem so domači in tuji strokovnjaki razpravljajo o integralnem projektiranju in vodenju projektov. V okviru dogodka je inženirska zbornica med drugim pripravila tudi okroglo mizo, na kateri je sodeloval direktor in član uprave 2TDK Marko Brezigar. Poudaril je pomen integralnega projektiranja pri projektu Drugi tir.
Skoraj polovica Slovenije je kraške in več kot polovica voda, s katerimi se oskrbujemo, je iz kraških vodonosnikov. Slovenija je dežela klasičnega krasa in po njem se imenuje ta svojevrstna pokrajina na karbonatnih kamninah v številnih jezikih sveta. Je zibelka krasoslovja. »Občutljiva kraška pokrajina zahteva od nas, da jo dobro razumemo in se trudimo za njeno ohranjanje. Je pomemben del naše naravne in kulturne dediščine. Z ekološkega stališča pa je eden najbolj ranljivih naravnih sistemov v Sloveniji,« je prepričan prof. dr. Martin Knez, eden vodilnih svetovnih strokovnjakov - krasoslovcev, ki med drugim tudi vrši krasoslovni nadzor na kraškem delu proge drugega tira med Divačo in Črnim Kalom.
Gradnja večjih infrastrukturnih projektov vedno vpliva na lokalno okolje, v katerem se projekti gradijo. Gradnja drugega tira pri tem ni izjema. Tudi zato se, da bo vpliv pri projektu Drugi tir na ljudi, njihov način življenja in navade čim manjši, gradijo dostopne ceste mimo naselij, po katerih bo potekal transport težkih tovornjakov z državnih cest do gradbišč in nazaj. V primeru vasi Ocizla smo bili soočeni s situacijo, ko so uporabi lokalne ceste zelo ostro nasprotovali domačini, čeprav jo za tovrstni transport predvidevata gradbeno dovoljenje iz leta 2016 in predhodno projekt za pridobitev gradbenega dovoljenja iz leta 2012.
Vlada RS je odločila, da se osnovni kapital 2TDK, Družba za razvoj projekta, d.o.o., ki znaša 77.000.000,00 evrov, poveča za 12.306.650,34 evro iz sredstev pribitka k cestnini v letu 2019. Osnovni kapital družbe po dokapitalizaciji tako znaša 89.306.650,34 evrov.
Družba 2TDK se je danes v medijih odzvala na vprašanja povezana z gradnjo začasne obvozne ceste mimo vasi Beka. Odločitev za gradnjo začasna obvozna cesta je skupna odločitev občine Hrpelje–Kozina in 2TDK, s katero se rešuje prometna varnost in kvaliteta življenja prebivalcev vasi Ocizla.
Prihranki pri projektu Drugi tir trenutno znašajo skoraj 72 milijonov evrov. To so izračunali projektanti pri izdelavi projektne dokumentacije (PZI), ki so na zahtevo 2TDK opravili tudi optimizacijo projekta.
"Na trasi drugega tira bo mravljišče," je naslov intervjuja z Dušanom Zorkom, generalnim direktorjem 2TDK, ki je danes objavljen v Primorskih novicah.
Pri odkopavanju tal na servisni cesti T-1a pri portalu prvega predora so bile odkrite ostaline fosilnih kosti 120.000 let starega nosoroga.
»Za sledenje časovnici gradnje drugega tira je treba čim prej podpisati pogodbo za Glinščico in z deli začeti še v prvi polovici leta,« je ob današnjem ogledu gradbišč dostopnih cest do trase drugega tira v izjavi za medije dejal Marjan Zaletelj, vodja projekta Drugi tir.
V obrazložitvi odločitve je Državna revizijska komisija (Dkom) v popolnosti potrdila ugotovitve strokovne komisije 2TDK, da referenca, predložena s strani konzorcija MarkoMark, ni bila ustrezna. Zid ni visok najmanj 8 metrov na dolžini najmanj 50 m. To je tudi ugotovila meritev izvedencev gradbene stroke, ki jo je naročil Dkom in ki je podaljšala postopek odločanja za 4 mesece. Ugotovitvam izvedencev pa, presenetljivo, Dkom ni sledil oz. je v svoji odločitvi obšel mnenje izvedencev. Takšen sklep bi torej lahko Dkom izdal že septembra lani.
Vlada Republike Slovenije je v vlogi ustanoviteljice in edine družbenice 2TDK danes sprejema Poslovni načrt družbe 2TDK za leto 2020. Predhodno sta poslovni načrt obravnavala Nadzorni svet 2TDK in Projektno-finančni svet, ki sta k dokumentu dala svoje soglasje.
Nadzorni svet 2TDK je na današnji redni seji podal soglasje k predlogu Poslovnega načrta družbe za obdobje treh let, od leta 2020 do leta 2022, in pozitivno mnenje k predlagani dokapitalizaciji družbe.
Vlada RS je danes sprejela sklep o dopolnitvi in spremembah državnega lokacijskega načrta za drugi tir, ki je pomemben korak k dvotirnosti bodoče nove železniške proge Divača–Koper.
Poglejte, kako potekajo arheološka izkopavanja in gradnja dostopnih cest do predorov drugega tira na območju Dekanov in Črnega Kala ter vkop na začetku prvega predora med Lokvijo in Divačo.
Danes ob 13. uri se je iztekel rok za prijavo na dve javni naročili za gradnjo objektov drugega tira železniške proge Divača–Koper, in sicer za odsek 1: Divača–Črni Kal in odsek 2: Črni Kal–Koper. Do roka je na razpis za odsek Divača-Črni Kal prispelo 15 prijav. Do roka je na razpis za odsek Črni Kal–Koper prispelo 14 prijav.
»Vsi smo se zavedali, da je zgraditev železnice državnega pomena. Tega občutka danes nimam,« je naslov intervjuja z Markom Brezigarjem, članom uprave in direktorjem 2TDK, ki je danes objavljen v Dnevniku. Avtorica intervjuja je Anja Hreščak, ki je v uvodu zapisala: "Jutri bo družba 2TDK odprla prispele prijave družb, ki se bodo v drugi fazi razpisa s svojimi ponudbami potegovale za gradnjo drugega tira Divača–Koper. Še vedno pa niso prejeli pošte z Državne revizijske komisije (Dkom), ki bo zakoličila usodo poleti objavljenega razpisa za gradnjo mostov in galerije Glinščica."
Mag. Drago Dvanajščak je eden največjih strokovnjakov za predore v Slovenije. Na 2TDK je zaposlen kot namestnik vodje projekta Drugi tir, v svoji dolgoletni karieri je sodeloval pri gradnji večine predorov na slovenskih avtocestah, med drugim tudi predorov Kastelec in Dekani. Z njim smo se pogovarjali o gradnji predorov na drugem tiru, novi železniški progi Divača–Koper, ki se bo začela graditi predvidoma konec letošnjega leta in velja za največji infrastrukturni projekt predorske gradnje in največji projekt železniške infrastrukture v samostojni Sloveniji.
